SOAL UKP METEOROLOGI 1

1. A. Alat penguur tekanan udara adalah :
a. Barometer aneroid
b. Barometer air raksa
c. Barometer logam
d. Barograf
B. ukuran tekana udara dalam meteorologi adalah : mm air raksa dan milibar
C. cara mendapatkan temperatur harian : dengan menjumlahkan temperatur dari  24 jam dan di bagi 24
2. A. Keuntungan trmometer gelasberisi air raksa :
a. pemuaian air raksa teratur & cukup baik hingga dpt dipakai mengukur suhu 32,5° C  sampai 137,5° C
b. mudah dijernihkan secara kimia,
c. dapat tampak dengan jelas
d. panas jenis kecil sehingga mdh menerima  suhu benda sekitarnya
e. air raksa tidak membasahi tabung thermometer
f. air raksa dgn cepat menerima suhu saat² yang bersinggungan dengannya
g. pada suhu² pengamatan,air raksa memuai dengan teratur sekali
h. titik didih air raksa tinggi,sehingga uap air  raksa terjadi yang terdapat diatas kolom air raksa boleh dianggap tdk akan mempengaruhi keseksamaan pembacaan
B. Lembab uadara relatif : nilai perbandingan antara banyaknya uap air yang betul betul terkandung dalam udara dengan nilai kemampuan maximum udara yang bersangkutan untuk mengandung uap air pada suhu yang sama.
C. Cara mengatasi Pengembunan dalam palka. Dengan emberikan fentilasi secara alami atau mekanik, mengatur muatan agar tidak bersentuhan langsung dengan dinding kapal dan membuat penerapan / dunnage
3. A. Awan tetap melayang di udara karena : awan terdiri dari butiran butiran air yang berukuran sedemikian kecil sehingga memungkinkan untuk tetap mengambang di udara.
B. jenis jenis awan yang tergolong menurut bahan dan partikelnya :
1. Awan air ( terdiri dari titik titik air), 2. Awan es ( terdiri dari kristal es)
3. Awan campuran ( terdiri dari titik air dan es )
4. A. Sea smoke or artic smoke adalah : kabut uap yang terjadi apabila adveksi udara dingin melalui permukaan air yang lebih panas sehingga uap air jenuh yang  terdapat di atas permukaan air panas tersebut kemudian akan berkondensasi.
B. Dua  Jenis angin lereng adalah
a. Angin Fohn yaitu angin yang terjun dari gunung dan memyebabkan kenaikan temperatur udara di daratan rendah atau di lembah dimana angin terjun itu tiba.
b. Angin Blora yaitu angin terjun dari gunung yang membawa penurunan temperatur udara di dataran rendah atau lembah dimana amgim bora itu tiba.
Perbedaannya angin gunung dan angin lembah adalah :
Angin Gunung /lembah adalah :  angin periodic  yang berperiode satu hari.
Perbedaannya :
a. Pada siang hari terjadi Angin Lembah ialah angin yang mengalir dari lembah mendekati gunung.
b. Pada malam hari terjadi Angin Gunung,  ialah angin yang mengalir dari gunung dan turun kedalam lembah
5. A. putaran cyclone pada siklon extra tropis akan berakhir apabila telah bergeser kepantai,daratan karena di atas daratan gaya gesekan di atas permukaan bumi adalah lebih besardari pada di atas permukaan laut
B. dapat bertahan lama karena :  angin yang mengalir dari segala penjuru, jurusan mengalir menuju kepusat cyclon tropis
C. Squall adalah : hembusan angin yang sama dengan gusty, tetapi periodenya lebih dari 1 menit.

SOAL UKP METEOROLOGI

1. Lapisan-lapisan udara (atmosfera) bumi dari bawah keatas adalah :
1. TROPOSFERA : Batas-batas Trofosfera di atas kutub-kutub bumi terletak pada ketinggian 9-11 Km, Sedangkan di ecuatorial terletak pada ketinggian 18-20 Km, temperatur udara makin ke atas makin berkurang secara rata rata 0,6º tiap seratus meterdan terdapat aliran aliran uadar vertikal dan horisontal
2. TROPOPAUSE : Merupakan lapisan transisi antara Troposfera dengan Stratosfera
3. STRATOSFERA : Batas-batas Stratosfera terletak pada ketinggian kurang lebih 50 Km di atas pemukaan bumi
B.  Ilmu cuaca : Ilmu yg mempelajari gejala2, peristiwa2,  dan proses yang terjadi di dalam lapisan udarayang menyelubungi bumi. Gejala Cuaca dapat terjadi pada lapisan troposfera.
C. manfaan lapisan ozon :  adalah untuk menyerap radiasi ultraviolet yang berbahaya. Statoster adalah lapisan udara di atmosfir yang menganung OZON,
2. A. Cara kerja Barometer Aneroid adalah didasarkan pada kotak vidi yaitu sebuah kotak yang terbuat dari plat logam. Kotak vidi akan menjadi kembang kalau tekanan udara berkurang (turun), dan akan menjadi kempis kalau tekanan udara bertambah besar (naik). Gerakan mengembang-ngempis kotak vidi disalurkan kepada sebuah jarum penunjuk yang berputar-putar di atas skala tekanan udara.

Gambar Barometer Aneroid
Ket gambar: A = landasan yang berkedudukan tetap
B = kotak vidi
C = tangkai penerus gerakan
D = poros perputaran jarum penunjuk
E = jarum penunjuk
F = skala tekanan udara

Kalau tekanan udara turun, maka kotak vidi akan mengembang, sehingga tangkai C tertolak ke atas akibatnya jarum penunjuk E berputar ke bawah dan menunjukkan nilai tekanan udara yang lebih rendah. Kalau tekanan udara naik, kotak vidi akan mengempis, sehingga tingkai C tertarik ke bawah akibatnya jarum penunjuk E berputar ke atas dan menunjukkan nilai tekanan udara yang lebih tinggi.
3. A. Permasalahan yang timbul karena kelembaban udara :  akan menimbulkan keringat keringat muatan dalam palka yang mengakibatkan kerusakan pada muatan yang da dalam palka.
B.  Kelembaban udara : Banyaknya uap air yang terkandung dalam udara.satuan yang di pakai adalah milibar
C.  Faktor yang dapat menurunkan kelembaban udara : tinggi rendahnya temperatur udara yang berada dalam ruangan tersebut.
4. jenis-jenis awan beserta bentuk dan tingginya adalah :
a. awan tinggi
golongan awan tinggi terdapat pada ketinggian  6000  meter keatas yang berbentuk tipis seperti bulu ayam.
Jenis2 awan tinggi adalah :
1) cirrus (Ci)
2) cirrus cumulus (Sc)
3) cirrus stratus  (Cs)
b. awan menengah
golongan awan menengah terdapat pada ketinggian antara 2000 meter dan 6000 meter yang berbentuk agak menggumpal dan saling terpisah
jenis2 awan menegah :
1) alto cumulus (AC)
2) alto stratus (AS)
c. awan rendah
golongan awan rendah, terdapat pada  ketinggian 2000 meter kebawah. Dan berbentuk bergumpal gumpal
Jenis2 awan rendah :
1) nimbo stratus (Ns)
2) cumulus (Cu)
3) cumulo nimbus (Sb)
4) stratus (St)
5) strato cumulus (Sc)
5. A. awan yang nampak di cakrawala pada waktu typhon : cumulo nimbus dan nimbus stratus
B.  Alat Pengukur Kecepatan angin adalah : Anemometer

Bank SOAL UKP DINAS JAGA

Syalom.. Slam Sejahtera

Tiada hari tanpa berbagi.. :)

semoga dengan adanya bank soal berikut ini sobat sobat semua merasa terbantu dan saya berdoa semoga LULUS Murni tanpa HER.

he he he he... : 

bagi sobat sobat yang mau download bank soal DINAS JAGA silahkan 

Klik Link di bawah ini 

Bank Soal UKP DINAS JAGA 1

Bank Soal UKP DINAS JAGA 2

Bank Soal UKP DINAS JAGA 3

Bank Soal UKP DINAS JAGA 4

Bank Soal UKP DINAS JAGA 5

Bank Soal UKP DINAS JAGA 6

Bank Soal UKP DINAS JAGA 7

Selamat Download sobat.

BANGUNAN DAN STABILITAS KAPAL 2

1. Terangkan bagaimana cara memberi nomor  pada gading² (frames) kapal !

     jawab :

     Cara memberi nomor pada gading² (frames) kpl, antara lain :

1. gading² biasanya diberi nomor dari belakang ke depan yang dimulai dari gading nol (gading² buritan)
2. gading² sebelah depan (gading² nol) diberi  nomor urut 1,2,3,4,dst dengan tanda (+) sedang
3. gading² dibelakang (gading² nol) diberi nomor urut 1,2,3,4,dst dengan tanda (-)/dengan huruf abjad kecil a,b,c,d,dst

2. Double bottom :

1. apakah kegunaannya
2. bagaimana ketentuan solas 74 mengenai double bottom

        jawab : 

     kegunaan double bottom,antara lain :

1.  bila kapal kandas & mengalami kebocoran masih ada dasar yang kedap air
2. sbg ruangan muatan cair : air tawar,bahan bakar,ballast,dsb
3. membantu stabilitas kapal
4. menambah kekuatan melintang kapal

     - ketentuan solas 74 mengenai double bottom,

       antara lain :

1.  panjang kapal 50 m & kurang dari 61 m harus dipasang dasar berganda paling sedikit dari sekat didepan KM s/d sekat ceruk depan/ sejauh dapat dilaksanakan sedekat mungkin dengan sekat tersebutp
2. panjang 61 m (200 ft) & kurang dari 76 m (249 ft) hrs dipasang dasar berganda paling sedikit dari sekat² kamar mesin diteruskan sampai ke sekat ceruk haluan & sekat ceruk buritan
3. untuk kapal yang panjangnya 76 m (249 ft)/lebih harus dipasang dasar berganda dari sekat ceruk haluan sampai sekat ceruk buritan
4. bila dasar berganda diharuskan u/dipasang, maka tingginya ditentukan/atas persetujuan  pemerintah & dasar dlm diteruskan sampai ke sisi lambung sehingga dapat melindungi dasar kapal sampai ke, lengkungan got (bilge) perlindungan ini dianggap memenuhi syarat bila garis potong antara lempeng samping(margin plate) dengan lajur samping (bilge strake) tidak lebih rendah dari 1 bidang datar yang melalui titik potong garis gading dengan lunas dimana garis diagonal tsb membentuk sudut 25° dengan alas & memotong bidang  simetri pada setengah lebar kapal terbesar
5. got pengering (drain well) yang dibuat dalam dsr berganda yg digunakan u/mengeringkan palka/ruang muat,dll tdk boleh lebih rendah dari yang diperlukan
6. dasar berganda diperlukan kompartemen² kedap air yang berukuran sedang khusus di  pergunakan u/mengangkut minyak & yang melakukan pelayaran internasional jarak dekat secara teratur
7. bagi kapal yang mempunyai kompartemen² yang kedap air yg berukuran sedang khusus di pergunakan u/mengangkut minyak & yang melakukan pelayaran internasional jarak dekat secara teratur 

3. Jelaskan pengertiaan dari :

1. GRT (gross register ton).
2. NRT (netto register ton).
3. TPC (ton per centimeter).
4. FWA (fresh water allowance).
5. DWA (Dock water allwance).
6. LOA (length over all).
7. LBP (length between perpendicular).
8. lambung bebas (free board).
9. berat benaman (displacement).
10. bobot mati (DWT – dead weight tonnage).
11. sarat kapal.
12. 
    

jawab :

1. GRT (gross register ton) adalah volume/isi sebuah kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan  tertentu uk  keamanan kapal (deducted spaces).
2. NRT (netto register ton) a/volume/isi sebuah kapal dikurangi dengan jumlah isi ruangan² ygtidak dapat dipakai u/mengangkut muatan.
3. TPC (ton per centimeter) adalah bobot dalam ton yg diperlukan untuk merubah draft kapal sebesar 1 cm .
4. FWA (fresh water allowance) adalah besarnya perubahan sarat kapal yang terjadi jika kapal yang mengapung disuatu perairan laut yang memiliki berat jenis 1025 kg/m³,berpindah tempat  ke perairan yang memiliki berat jenis1000 kg/m³/sebaliknya.
5. DWA (Dock water allwance) a/jarak perpindahan secara otomatis bila kapal berlayar dilaut & memasuki sungai/air.
6. LOA (length over all) adalah jarak membujur kapal dari titik terdepan linggi haluan kapal sampaike titik terbelakang dari buritan kapal diukur sejajar lunas.
7. LBP (length between perpendicular) adalah panjang kapal dihitung dari garis tegak depan sampai ke garis tegak belakang.
8. lambung bebas (free board) adalah jarak tegak dari garis air sampai geladak lambung bebas/garis deck (deck line).
9. Berat benaman (displacement) adalah jumlah berat kapal & segalanya yang berada pada kapal tsb & dinyatakan dalam ton .
10. Bobot mati (DWT – dead weight tonnage) a/ selisih berat kapal maksimum dikurangi berat kapal kosong (load displacement – light displacement).
11. Sarat kapal (draft) adalah jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal sampai garis air (sarat moulded).

Bank Soal UKP Meteorologi

Salam sukses.
tak terasa dudah berapa waktu saya tidak update mohon maaf.
nah dalam update ini saya lampirkan bank soal ukp Meteorologi, bagi sobat sobat yang ingin download silahkan klik link di bawah ini.

Bank soal ukp Meteorologi

mohon di comment ya.
Thanks buat sobat sobat

SOAL UKP PROSEDURE DARURAT 2

1. Apa yang di maksud dengan :

a. Prosedur keadaan darurat

b. Keadaan darurat

c. Kontigency plan

d. Emergency instruction plan

Jawab :

a. Prosedure keadaan darurat : Tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat, dengan maksud untuk mencegah atau mengurangi kerugian lebih lanjut atau semakin besar

b. Keadaan darurat :  Adalah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecendrungan atau potensi tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia,harta benda maupun lingkungan

c. Contigency plan : adalah Rencana penanggulangan se-gala kemungkinan akan tim-bulnya keadaan darurat diatas kapal yang mencakup : per-siapan, organisasi keada-an darurat, tindakan pandahu-luan, alarm kebakaran, denah peralatan pemadam keba-karan, pengawasan dan pemeliharaan serta latihan-latihan.

d. Emergency instruction Plan : adalah istruksi, tugas tugas serta pihak2 yang berhubungan dalam perencanaan dan penanggulangan, bila terjadi keadaan darurat.

2. A.  Bagaimana pelaksanaan latihan sekoci dan latihan pemadam kebakaran bagi kapal penumpang sesuai solas 1974

Jawab :

Diatas kapal2 penumpang latihan2 sekoci dan kebakaran harus dilaksanakan 1 kali seminggu atau segera sesudah meninggalkan pelabuhan terakhir.

2.Diatas kapal2 barang latihan2 sekoci dan kebakaran harus dilaksanakan 1 kali sebulan atau 24 jam sesudah meninggalkan pelabuhan bila ada penggantian ABK lebih dari 25%.

3.Pelaksanaan latihan2 darurat harus dicatat dlm buku journal / log book.

4.Setiap 3 bulan sekali sekoci penolong harus diturunkan keair / bergiliran.

5.Semboyan bahaya untuk mengumpulkan para penumpang dimuster station terdiri dari 7 atau lebih tiupan pendek disusul dgn 1(satu) tiupan panjang secara terus menerus yg dibunyikan dgn suling kapal.

b. Bagaimana tindalan seseorang jika menemukan atau mengetahui adanya situasi keadaan darurat

Jawab :

1. Lapor ke perwira jaga / atau nahkodaik

2.     bunyikan alarm

2. Berkumpul di muster station

3. Melakukan penanganan sebisa mungkin sesuai instruksi dari nahkoda

3. Jelaskan tugas khusus dalam prosedure keadaan darurat di bawah ini :

a. Pusat komando

b. Kelompok kesadaran darurat

c. Kelompok pendukung

d. Kelompok ahli mesin kapal

Jawab : 

a. Pusat komando adalah Kelompok yg mengontrol kegiatan dibawah pimpinan Nakhoda atau perwira senior serta dilengkapi dgn perangkat komunikasi internal dan external.

b. Satuan keadaan darurat: Kelompok ini dibawah seorang perwira senior yg dapat menaksir keadaan, melaporkan kepusat komando, menyarankan tindakan apa yg harus diambil, jenis bantuan apa dan dari mana bantuan tersebut didatangkan.

c. Satuan pendukung: Kelompok ini dibawah seorang, harus selalu siap membantu kelompok induk dengan perintah pusat komando dan menyediakan bantuan pendukung seperti peralatan, perbekalan, P3K, dlsbgnya.

d. Kelompok ahli mesin kapal; Kelompok ini dibawah satuan pendukung ahli mesin kapal, menyiapkan bantuan atas perintah pusat komando. Yanggung jawab utamanya dikamar mesin dan dapat memeberikan bantuan lain bila diperlukan

4. Tuliskan keuntungan atau manfaat dengan adanya organisasi penanggulangan keadaan darurat :

Jawab :

1. tugas dan tanggung jawab tidak terlalu berat, karena di pikul bersama sama serta berbeda-beda

2. tugas dan tanggung jawab dapat di tulis dengan jelas dengan demikian dapat mengurangi tindakan tindakan yang kurang disiplin

3. hanya ada satu pimpinan komando, sehingga perintah, instruksi dan lain-lain akan lebih terarah,teratur, terpadu dan terhindar dari kesimpang siuran

4. dapat  terhindar dari hirarki fermal yang selalu ada dalam perusahaan, karena petugas dari berbagai bidang yang di perlukan semuanya sudah tergabung dalam bentuk suatu organisasi

5. apabila terjadi suatu kegagalan karena melaksanakan tugas yang tertentu, maka hal ini dapat segera dipelajari kembali untuk perbaikan

5. a.  Sebutkan macam macam pola pencarian dalam oprasi SAR : 

jawab :

pola pola pencarian dalam operasi SAR antara lain :

1. Sector search pattern

2. Expanding square search pattern

3. Pararel track search pattern

4. Ship and air craft coordinated search pattern

SOAL UKP Prosedure Darurat 1

1. Apa yang dimaksud dengan :

a. Keadaan darurat : 

b. Kontigency plan :

c. Muster list

Jawab : 

a. Keadaan darurat :  Adalah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecendrungan atau potensi tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia,harta benda maupun lingkungan

b. Kontigency plan : adalah Rencana penanggulangan se-gala kemungkinan akan tim-bulnya keadaan darurat diatas kapal yang mencakup : per-siapan, organisasi keada-an darurat, tindakan pandahu-luan, alarm kebakaran, denah peralatan pemadam keba-karan, pengawasan dan pemeliharaan serta latihan-latihan.

c. Muster list : Daftar pelaksanaan tugas bagi anak buah kapal dlm menanggulangi keadaan darurat di atas kapal.

2. A.  Sebutkan faktor faktor yang mengakibatkan keadaan darurat di atas kapal :

Jawab :

Faktor faktor yang mengakibatkan keadaan darurat adalah : 

1. Kesalahan manusia.

2. Faktor alam

3. Faktor tehknis

b. Sebutkan jenis jenis keadan darurat\

Jawab :

Jenis keadaan darurat adalah :

1. kebakaran

2. ledakan

3. tumpahan minyak / polusi

4. tabrakan

5. pembajakan

6. kapal kandas

7. kerusakan lambung

8. pergeseran muatan

9. kerusakan mesin

10. gagal kemudi

11. gangguan tenaga listrik

12. orang jatuh ke laut

13. SAR and rescue

14. Evakuasi dalam ruangan tertutup

3. A.  Tindakan apa yang perlu di perhatikan oleh nahkoda bila terjadi keadaan darurat di kapal:

a. Menyatakan adanya keadaan darurat

b. Memutuskan untuk segera meninggalkan kapal

c. Mengirim berita bahaya

d. Mempersiapkan makanan dan air

e. Mempertimbangkan kelemahan ±kelemahan dan kecelakan orang-orang dikapal

f. Menjaga disiplin dan ketentraman mental terhadap kelemahan yangdisebabkan oleh keadaan daryrat tersebut.

g. Memberikan semangat agar tidak putus asa dalam menunggu pertolongan

b. Tindakan apa yang harus di lakukan bila kapal dalam keadaan kandas ? Selain menngerakan mesin mundur

Jawab :

Tindakan yang di lakukan adalah

1. Stop mesin

2. Periksa hull sekeliling kapal

3. Lakukan sounding sekeliling kpl

4. Periksa apakah ada kebocoran sekeliling kapal

5. Check posisi kpl dan catat kejadian di log book

6. Lapor pd stasiun kpl terdekat

7. Check daftar pasang surut, perhitungkan pasang surut

8. Laporkan ke Owner

4. Perintah meninggalkan kapal merupakan keputusan terakhir yang di ambil oleh nahkoda. 

a. Sebutkan persiapan perorangan sebelum meninggalkan kapal :

Jawab : 

Pesiapan 2 yang perorangan yang harus di lakukan sebelum meninggalkan kapal adalah : 

1. Pakai pelampung dan peralatan keselamatan lainnya

2. Berkumpul di muster station dan mempersiapkan sekoci penolong dan peralatan keselamatan lainnya sesuai dengan tugas dantanggung jawab yang ada di muster list

3. Mengikuti semua arahan dari perwira yang bertugas.

b. Dan pada saat meninggalkan kapal siapa sajakan yang harus di dahulukan :

Jawab : Yang harus di dahulukan adalah wanita, anak-anak, orang sakit, dan orang lanjut usia

5. A.  Bila dalam pelayaran terjadi kebakaran dilambung kiri kapal anda tindakan preventif apa yang anda lakukan sebagai perwira jaga di anjungan

Jawab : 

Tindakan yang di lakukan adalah :

• Membunyikan Sirine bahaya kebakaran dibunyikan (internal dan eksternal)

• Melapor kepada nahkoda mengenai situasi dan kondisi keadaan darurat

• Melakukan tugas dantanggung jawab sesuai Muster List

• Pastikan crew telah berkumpul di Muster Station.

• Regu2 pemadam kebakaran yang bersangkutan siap dan mengetahui lokasi kebakaran

• Pastikan letak / jenis kebakaran untuk memudahkan pemadaman dan jenis alat yang digunakan.

• Ventilasi dan pintu2 kebakaran otomatis dan pintu2 kedap air ditutup

• Jika pemadaman selesai kembali berkumpul di Muster Station untuk pengecekan seluruh anggota.

b. Ada berapa cara olah gerak dalam menolong orang jatuh ke laut, sebutkan

Jawab : 

Cara olah gerak menolong orang  jatuh ke laut adalah :

1. Wiliamson turn

2. Scharnow Turn

3. Anderson turn – one turn

BANGUNAN DAN STABILITAS KAPAL 1

01 a. Apakah yg disebut dgn SCANTLING ? Jelaskan?

Jawab: 

Scantling: suatu konstruksi kpl yg memenuhi syarat klas tertinggi dari biro klasifikasi dinamakan “ full scantling ship “ dan yg agak kurang dari yg diisyaratkan dinamakan “ light scantling ship “. Pembatasan jumlah muatan yg dapat diangkut tanpa melihat yaitu “ S” sbg garis muat untuk laut dan “ F “ sbg garis muat untuk air tawar.

b. Ada berapa factor utama yg dpt dipakai unt menentukan SCANTLING sebuah kpl ? Sebutkan & jelaskan ?

Jawab:

- Kerapatan gading2 jarak gadingnya lebih dekat sehingga kekuatan konstruksi secara membujur kapal lebih kuat

- Ketebalan plat: ketebalan platnya lebih tebal daripd ketebalan plat untuk kpl memakai yang tidak mempunyai scantling draft.

- Mutu/kwalitas bahan bangunannya kwalitas bahan yg baik.

c. Jelaskan mengapa bentuk struktur dibangun dgn adanya FLANGES DAN WEBS; tdk hanya sekedar bentuk RECTANGURLAR CROSS SECTION saja !

Jawab:

Bentuk struktur dibangun dg adanya flanges dan webs adalah untuk membuat struktur secara membujur pada bagian2 yg memerlukan perkuatan/bagian yg mendapat tekanan sekaligus tempat menempelnya kulit kapal seperti yang terdapat ditengah kpl.

2. a. Jelaskan persyaratan2 mengenai pintu kedap air   

        bukan kapal penumpang menurut solas 74!

b. Jelaskan jenis2 dari bahan bangunan kapal dadimana penggunaannya.

Jawab :

a. Syarat2 pintu kedap air menurut solas 74 :

1. Pintu sorong :

- Theta 15º kemiringan bisa digerakkan buka tutup

- Buka tutup pd kedua sisi

- Dilaut selalu ditutup

- Indikator kedudukan posisi pintu

- dpt dg hidrolic atau oleh sebuah plunyer memutar  

      roda dan batang plunyer

2. Pintu Putar :

- pintu dari flat baja

- Packing dan handle

- Kedua belah sisi

- Pengecekan atw keamanan

 b. Jenis dari bahan bangunan kapal :

    1. Baja ( steel) pd plat lambung

    2. Besi Lebur = Baja lunak (Mild Steel)

    3. Besi Tuang : linggi kpl,bingkai baling2,penunjang   

        poros baling2

   4. Baja Tempa : bingkai blg2,blg2,linggi,poros atas  

       kemudi

   5. Baja Paku Keling

   6. Besi Tuang : Pondasi Mesin

   7. Besi Tuang yg ditempa

   8. Alumunium campuran

3. PINTU KEDAP AIR (PKA)

1. Pintu kedap air berengsel (Hinged watertight door) ini termasuk pintu  kedap air kelas I yg dipasang digeladak yg titik terendahnya terletak paling sedikit 7” diatas subdiision load line (garis muat pembagi) dan hrs dpt dibuka pd kemiringan 15º

2. Pintu kedap air yg didorong (Sliding watertight door) dpt didorong secara vertical maupun horizontal dan membuka/menutup PKA ini paling lama. Dalam waktu 90 detik dengan memakai sistim mekanis atau jg dpt memakai system engkol serta hrs dpt dibuka/ditutup pd kemiringan 15º

Pintu Kadap Air dibagi dua jenis :

a. PKA yg didorong dg tangan saja (hand operated) ini termasuk PKA kelas II yg terletak antara subdivision load line sampai minimal 7” diatas subdivision load line’66

b. PKA yg didorong memakai tangan atau dg penggerak mesin (hand and power operated) PKA ini memakai system mekanis dg hidrolic dan hrs dpt dibuka/tutp dlm 60 detik dlm kemiringan 15º

4. Keuntungan metode pengelasn :

1. Penggunaan bobot pemakaian material yg ekonomis dan peningkatan daya angkut.

2. Sambungan las mempunyai kekuatan yg hampir sama dg kekuatan bagian kapal yg akan disambung.

3. smbungan las lebih kedap air dan kedap minyak.

4. Sambungan las rata dan licin serta hambatan air lebih kecil

5. Konstruksi lebih sederhana.

6. Sambungan las bebas dari pengaruh getaran kpl krn teguh dan kokohnya kontruksi bangunan.

Jenis2 pengelasan :

1. mengelas dg memanaskan.

2.  mengelas dg tekanan, methode ini mempunyai macam2 sambungan sbb :

- Sambungan las I, sambungan ini digunakan utk menyambung pelat tipis. 

UKP MUATAN 5

1.     Tuliskan 5 prinsip pemuatan dan jelaskan maksud dari masing masing prinsip pemuatan tersebut secara singkat dan jelas

Jawab :

5 prinsip pemuatan,antara lain :

1.     melindungi kapal a/menciptakan suatu keadaan dimana dalam melaksanakan kegiatan penanganan & pemuatan,kapal  senantiasa tetap dalam kondisi yang baik, aman serta layak laut. Dan yang perlu diperhatikan adalah pembagian muatan secara tegak,melintang,membujur & secara khusus pada geladak antara

2.     melindungi muatan berarti menyangkut  tanggung jawab pihak pengangkut (carrier)terhadap keselamatan muatan yg dimuat dari pelabuhan ke pelabuhan tujuannya dengan aman sebagaimana kondisi muatan  seperti saat penerimaannya.

3.     bongkar muat secara cepat,teratur & sistimatis a/menciptakan suatu proses kegiatan bongkar muat yang efesien &efektif dalam penggunaan waktu serta biaya.

4.     pemanfaatan ruang muat semaksimal mungkina/menyangkut penguasaan ruang rugi (broken stowage),pengaturan muatan yang dilakukan sedemikian rupa sehingga ruang muat yang tersedia dpt diisi dengan muatan sebanyak mungkin & ruang muat yang tidak terpakai dapat ditekan sekecil mungkin.

5.     melindungi ABK & buruh a/menyangkutatas keselamatan jiwa ABK & buruh yang mana bahwa selama ABK & buruh/pekerja melaksanakan kegiatannya senantiasa selalu terhindar dari segala bentukresiko² yang mungkin/dapat terjadi yang berasal dari pelaksanaan bongkar muat.

2.     Bagaimana menyiapkan ruang muat di kapal u ntuk menerima muatan campuran general cargo. Jelaskan secara berurutan dari a3wal sampai palka benar benar siap di gunakan.?

jawab :

Langkah² yang dilakukan u/persiapan sebuah palka agar siap u/menerima muatan,antara lain :

1.     pembersihan ruang muat,yaitu : mengeluarkan sisa² & bekas² muatan terdahulu termsuk sisa² & bekas² penerapan dengan menyapu bersih kotoran & debu² ruangan termasuk dinding²

2.     membersihkan got² dari segala kotoran² yang dapat menyumbat saringan & pipa isapnya

3.     ruangan yg telah disapu bersih kemudian dicuci dgn air tawar u/menghilangkan debu² yang masih melekat jika ruangan berbau maka air cucian  diberi campuran bahan kimia sedikit u/menghilangkan bau yang tidak enak

4.     air cucian yang tertampung dalam got² dikuras/dikeringkan

5.     menjalankan ventilasi ruang muat agar ruang muat cepat kering

6.     Palka siap untuk di muati

3.     Dalam pelaksanaan pemuatan di kapal bahwa kehilangan ruang muat atau broken stowage termasuk hal yang perlu mendapatkan perhatian. Apakah yang menyebabkan terjadinya broken stowage dan bagaimana cara mengatasinya jelaskan jawaban saudara sebaik baiknya

Jawab :

Penyebab utama terjadinya ruang rugi (broken stowage),antara lain : bentuk palka, bentuk muatan, jenis muatan, penggunaan penerapan (dunnage)

Cara Mengatasinya adalah :

1.     pemilihan bentuk muatan yang sesuai dengan bentuk palka

2.     pengelompokan & pemilihan jenis muatan

3.     penggunaan muatan pengisi (filler cargo)

4.     penggunaan dunnage seminim mungkin

4.     Apakah yang di maksud dengan stowage faktor itu dan bagaimanakah menentukan stowage faktor suatu muatan yang berupa peti yang jika di ketahui peti petitersebut memiliki ukuran panjang = 80 cm, lebar 60 cm, tinggi 55cm dimana berat tiap2 peti tersebut = 200 kg

Jawab :

jawab :

SF = (1000 . v)

               w

     = (1000 x 0,8 x 0,6 x 0,55)

                         200

     = 1,32 m³/ton

5.     Kapal muat minyak sebanyak = 26.350 ton pada suhu rata² = 48,5°F,API grafity = 51,82 & Coefisien koreksi BJ = 0,00045/°F.Diketa hui 1 American Barel = 0,1515942 CBM & berat 1 CBM air tawar = 1,0288 ton.Berapa American Barel minyak yang dimuat tsb ?

Dik  : muatan kapal tanker                 = 26.350 ton

suhu minyak                     = 48,5°F

API grafity minyak            = 51,82

koreksi BJ                         = 0,00045°F

1 AMB                              = 0,1515942CBM

ditanya : AMB = … ?

jawab :

Rumus : API      =   141,5

BJ

                          =  131,5

BJ standard        =       141,5      .

                                 API + 131,5

=        141,5       .

               51,82 + 131,5

          =  0,7718 (S¹)

S²             = S¹ – C (t² – t¹)

                          = 0,7718 – 0,00045 (60 – 48,5)

= 0,7766 (S²)

w (berat minyak)     = V . w¹ . S¹

26.350               = V . ­1 x 0,7766

                                   1,0288

26.350                  = V . 0,7549

        V                         = 26.350

                                     0,7549

                                     = 34.905,3 CFT x 0,1515942

                                     = 5291,4 American Barel

UKP MUATAN 4

1.     Jelaskan jenis jenis muatan di tinjau dari :

a.      Cara pemuatan

b.     Sifat muatan

c.      Perhitungan uang tambang

Jawab

a.      jenis² muatan ditinjau dari cara pemuatan, antara lain :

1.     muatan curah (bulk cargoes) a/muatan  yang tidak menggunakan kemasan. contoh : batubara,gandum,semen,biji besi,jagung,kopra,dll

2.     muatan dingin/beku (refrigerated/frozen  cargoes) a/muatan yang membutuhkan suhu tertentu yang cukup rendah. contoh : daging,keju,buah,sayuran,dll

3.     muatan cair (liquid cargoes) a/hasil minyak (oil product). Contoh MDF,bensin, kerosine, minyak kelapa sawit,dll

4.     muatan gas (gas cargoes) a/muatan yang berupa gas. contoh : gas alam cair (liquefied natural gas),dll

5.     muatan campuran (general cargoes) a/muatan yg memiliki/menggunakan kemasan tertentu. contoh : peti²,karung²an,karton,dll

6.      muatan peti kemas (container cargoes) a/muatan yang berupa peti dari baja dengan ukuran standard.

7.      contoh : peti kemas ukuran 20 & 40 ft

b.     jenis² muatan ditinjau dari sifat & mutu, antara lain :

1.     muatan basah (wet cargo) a/muatan yang berbentuk cairan & dikemas dalam drum,tong,plastic,botol,kaleng/sejenisnya yang dapat bocor. contoh : minuman,cat cair,susu cair,dll

2.     muatan kering (dry cargo) a/ yang tidak mengandung cairan. contoh : kaca,besi,kelontongan,dll

3.      muatan bersih (clean cargo) a/muatan yang tidak meninggalkan kotoran. contoh : tekstil,timah batangan,dll

4.      muatan kotor (dirty cargo) a/muatan yang meninggalkan kotoran. contoh : arang,semen,aspal,terigu,dll

5.     muatan berbau (odorous cargo) a/muatan yang mengeluarkan aroma tajam serta tidak enak & menyebabkan kerusakan pada muatan yang lain. contoh : amoniak,karet mentah,dll

6.     muatan peka (delicate cargo) a/muatan  yang mudah rusak akibat aroma/bau yang lain. contoh : tembakau,teh,kopi,dll

7.     muatan berbahaya (dangerous cargo) a/ muatan yang mengandung resiko terhadap keselamatan jiwa manusia,kapal & muatan lainnya. contoh : amunisi,bahan kimia & korekapi

8.     muatan berharga (valueables cargo) a/muatan dengan bentuk kecil tapi memiliki nilai yang tinggi. contoh : electronic,jam tangan &permata

9.     muatan hewan (life stock) a/muatan yang berjiwa selain manusia. contoh : sapi,kuda,babi,dll

c.      jenis² muatan ditinjau dari perhitungan biaya angkut,antara lain :

1.     muatan berat (heavy cargo) a/muatan  yang mempunyai stowage factor < 1,114 m³/ton.  contoh : semen,besi,timah,pelat baja,dll

2.     muatan ringan (light cargo) a/muatan yang mempunyai stowage factor > 1,114 m³/ ton.contoh : beras,plywood,the,tekstil,dll

3.     muatan standard (measurement cargo) a/muatan yang mempunyai stowage factor = 1,114 m³/ton. contoh : papan,bahan kosmetik,dll

2.     Jelaskan apa yang di maksud dengan

a.      Mate receipt

b.     Final stowage plan

c.      Manifest

Jawab :

a.      Mate Receipt : surat tanda  terima barang/muatan diatas kapal sesuai dengan keadaan muatan tsb yang ditanda tangani oleh mualim 1.

b.     Final stowage plan : gambaran informasi yang menunjukan keadaan sebenarnya dari letak letak muatan, berat, jumlah dan beratnya pada setiap palka yang di lengkapi dengan consigment mark untuk masing masing pelabuhan

c.      Manifest adalah surat yg merupakan suatu daftar barang²/muatan yang telah dikapalkan

3.     a.     Jelaskan apa yang di maksud denganstowage faktor

a.      Jelaskan dengan perhitungan bagaimana menentukan SF muatan berupa peti dengan ukuran 50 x 45 x 20 cm,dimana berat tiap peti = 70 kg.

diket : V = 50 x 45 x 20 cm

                = 45.000 cm³ = 0,045 m³

            w = 70 kg

ditanya : SF = … ?

jawab :

SF = (1.000 . V)

                w

= (1.000 x 0,045)

                 70

   = 0,643 m³/ton

4.     Tween deck berukuran 22,5 x 17,5 x 6 m dengan nilai C = 4,5 ton/m² akan diisi dgn baja yang mempunyai BJ = 2,1.Bila dalam pemuatan BS = 10 %,maka hitunglah berapa ton baja yang dapat dimuat dgn aman ?

diket : V = 22,5 x 17,5 x 6 m

            C  = 4,5 ton/m²

            BJ = 2,1

            BS = 10 %

ditanya : T = … ?

jawab :

SF = 1/BJ

     = 1/2,1

     = 0,4762 m³/ton

H = C . SF

    = 4,5 x 0,4762

    = 2,1429 m

V = 22,5 x 17,5 x 2,1429 m

   = 843,77 m

T = 843,77 x (1 – 10 %)

                 0,4762

   = 1594,69 ton

5.     Kpl dengan total ruang muat = 12.000 m³, DWT = 8.000 ton,OPL FO = 400 ton,FW = 200 to,store = 50 ton & BS = 10 % akan di muati hingga full & down dengan muatan : - general cargo,SF = 2      m³/ton

- timah,SF               = 0,25 m³/ton

- kapas,SF               = 3      m³/ton

- kopi & kemasan,SF = 0,97 m³/ton

Hitung berapa ton masing² yang dimuat ?

jawab :

DWT   = 8.000 ton

OPL     =    650ton -

DWCC = 7.350 ton

V            =12.000 m³

BS 10 %=  1.200 m³-

V.Effektif= 10.800 m³

Td = _________ V – (T . Sfa) _________

         (Sfd – Sfa) + (Sfd – Sfb) + (Sfd – Sfc)

     =___10.800 – (7.350 x 0,25)__

         (3 – 0,25) + (3 – 0,97) + (3 – 2)

     = 8.962,5

           5,78

     = 1.550,6

T¹ = T – Td

     = 7.350 – 1.550,6

     = 5.799,4

Vd = Td . Sfd

      = 1.550,6 x 3

      = 4.651,8

V¹ = V – Vd

     = 10.800 – 4.651,8

     = 6.148,2

Tc =  ____ V¹ – (T¹ . Sfa) __

         (Sfc – Sfb) + (Sfc – Sfa)

     = 6.148,2 – (5.799,4 x 0,25)

          (2 – 0,97) + (2 – 0,25)

     = 4.698,35

            2,78

     = 1.690

T² = T¹ – Tc

     = 5.799,4 – 1.690

     = 4.109,4

Vc = Tc . Sfc

      = 1.690 x 2

      = 3.380

V² = V¹ – Vc

     = 6.148,2 – 3.380

     = 2.768,2

Tb = V² – (T² . Sfa)

 Sfb – Sfa

      = 2.768,2 –(4.109,4 x 0,25)

     0,97 – 0,25

      = 1.740,85

              0,72

      = 2.417,8

Ta = T – (Td + Tc + Tb)

     = 7.350 – (1.550,6 + 1.690 + 2.417,8)

     = 7.350 – 5.658,4

     = 1.691,6

jadi,berat masing² muatan,antara lain :

Ta= 1.691,6 x 0,25 = 422,9

Tb= 2.417,8 x 0,97 = 2.345,3

Tc = 1.690     x 2      = 3.380

Td= 1.550,6 x 3       = 4.651,8 +

DWCC  = 7.350           ∑V = 10.800 ton